Otrais Bosfora tilts vai Tilts Sultāna Mehmeda Фатиха — tas ir otrais apturēšanu tilts pāri Bosfora šaurumu. Tilts savieno rajons Rumeli Хисары, ka eiropas daļā un Anadolu Хисары āzijas daļu, Stambula. Uzcelta viņš blakus cietokšņiem Rumeli Хисары Centrā, kas 1985-1988 g. g. kontrolēja Bosphorus.

Tilts nosaukts par godu Osmaņu impērijas sultāns Mehmed Фатиха Iekarotājs, kurš atklāja Konstantinopoli 1453. Projektēts viņš bija Freeman Fox & Partners, starptautiskais konsorcijs, kuru izstrādāja iepriekš Bosfora tilts.

Iekārta atrodas ārpus aizsardzības cietoksni XV gadsimta Rumeli Хисары, tuvāk Melnajai jūrai, šķērsojot Bosfora šaurumu un atrodas 5 kilometru attālumā uz ziemeļiem no Pirmās Босфорського tilta. Tilta būvniecība Sultāna Mehmeda Фатиха sākās 1985. gadā un pabeigta 1988. gadā. Tā atklāšanas, kas notika 29. maijā 1988. gada, arī ir parādījies viens no jubilejas un piemiņas datumu turcijas vēsturi – tas ir 535 gadi no dienas, kad uzvara sultan Мехмедом Фатихом pilsētas Konstantinopoles.

Zināms arī, ka Otrais Bosfora tilts tika uzcelts tajā pašā vietā, kur gandrīz divas ar pusi tūkstošus gadus līdz šim bija izvietots pirmais pontonu tilts ķēniņa Dārija.

Šis tilts, neskatoties uz to, ka uzcelta japānas celtniekiem par to pašu konstruktīvā shēma un Pirmais Bosfora tilts, kas ir griestu plāksne un sistēmu striju starp пилонами uz троссах, izmantojot tā paša materiāla (tērauda), ir daudz spēcīgāki iekārta, kas pārspēj savu priekšteci (gan garumā centrālās posmu, gan par izdevumu summu par viņa erekciju). Garums paša tilta ir aptuveni 1510 metri. Garums pašu galveno posmu — 1090 m, platums — 39 metrus, bet augstums balstu — 165 metrus virs ūdens līmeņa. Attālums no brauktuves virsmas līdz ūdens ir 64 metri. Tilts kļuva slavens kā viens no lielākajiem tiltiem un aizņem garumā divpadsmitajā vietā pasaulē. Tā celtniecība ilga apmēram 130 miljonus ASV dolāru.

Uzcelta tilta Sultāna Mehmeda Фатиха проектирующие viņa inženieri nav jāizgudro jauni konstruktīvie risinājumi un materiāli, kā izmanto sen lietojuma Amerikā un Eiropā sistēmu вантовых tērauda tiltu. Pilonus, strauji взмывающиеся virs ūdens un sasaucas ar torņiem, minarets, kas atrodas pa Bosfora krastos mošejām, un mūsdienu radio un телевышками, piešķir tērauda tā daļām pilnīgi jaunu skanējumu. Tāpēc var droši apgalvot, ka ne tikai transporta līdzeklis, tiltu caur Bosfora, bet arī labi piemeklēta uzacu forma, kas saista Austrumi ar Rietumiem, Eiropu un Āziju.

Galvenā nesošā konstrukcija tilta tika veikta no floppy kabeļi, ķēdes un troses, kas strādā pie stiepšanās, kad šajā brauktuve paliek novietoti. Ja tā celtniecībā tika pielietoti, stiepļu tauvas un kabeļi, kas sastāv no augstas izturības tērauda, kuru izturības robeža ir no 2 līdz 2, 5 Гн/m2 (200-250 kg/mm2). Tas būtiski samazina savu svaru tilta un ļauj ignorēt lielus laidumus. Līdz ar to, tā ir neliela stingrību tāpēc, ka sakarā ar satiksmes pagaidu slodzes pa kabeli vai ķēdi maina savu ģeometrisko formu un rada lielas прогибы klājiena būves. Lai samazinātu прогибы tilts tika pastiprināta gareniskām sijām un fermām cietības līmeni tā ceļa braucamās daļas. Tas veicināja sadalījumu laika slodzi un samazina deformācijas kabeli.

Otrais Bosfora tilts ir gājēju. Viņš ir strauji transporta maģistrāli, par braukšanu pa kuru tiek iekasēta maksa. Ежесуточно, to šķērso aptuveni simt piecdesmit tūkstoši transporta vienību, kas pārvadā vairāk nekā pieci simti tūkstoši pasažieru. Gājēju pāreju pa tiltu bija slēgts sakarā ar to, ka to daudzas reizes ir mēģinājis izmantot, lai izdarītu pašnāvību.