Viens no svarīgākajiem pilsētas simboliem Petrozavodsk, kā arī tās galvenajiem vārtiem ir dzelzceļa stacija. Kopš ēkas (1916 gadā), un, pirms sākt Lielais Tēvijas kara gados stacijas ēka atradās divu kilometru attālumā no pilsētas centrālajā daļā, proti, daļā, šā Первомайского prospekta. Kad 1946. gadā beidzās okupācija pilsētas, pilsēta Petrozavodska gandrīz pilnībā pārvērtās drupās. Tieši šajā laikā parādījās iespēja pārveidot arhitektūras pilsētas karti. Vispirms ar ideju par pārcelšanu stacijas uz pilsētas centrālo daļu uzstājās Dmitrijs Масленников – arhitekts, kas vadīja tajos gados vadība daļas, arhitektūras Карело-Somu PSR.

Jau 1946. gadā republikas valdība apstiprināja jaunu plānu par stacijas būvniecību. Drīz uzsākti realizēt jaunu plānu, nodošanu, kā arī teritorijas labiekārtošanas ceļu. Turklāt, сносились vecās noliktavas, kas atrodas uz vietas plānotā stacijas. Pie 1955. gadā pilsētā uzcēla dzelzceļa staciju. Tā autors ir kļuvis arhitekts no Ļeņingradas V. Ципулин. Reljefa pieprasīja pietiekami oriģināla autortiesību lēmumus, un šī iemesla dēļ stacija ir savu unikālo fasādi ne tikai ar перрона, bet arī ar stacijas daļas.

Laikā palikt pie varas Ņikitas Hruščova reformas, un jo īpaši cīņa ar dažāda veida frills, skārušas pat arhitektūru. Līdzīgi kā overkill reizi un ir kļuvusi par smaili. Palīdzēja tikai tas, ka krievijas federācijas tika nodota ar lielu nokavēšanos, un spirāle jau ir gatavi, bet деть viņa jau nebija kur sprukt. Jauna stacijas ēka labi iekļautos arhitektūra tikai Petrozavodsk, mainot uz labo pusi plānojumu visai pilsētai. Šajā gadījumā tā ir sanācis, ka platība, kas atrodas pirms Онежским ezeru, ir kļuvusi īpaši svarīga no pilsētbūvnieciskā viedokļa.

Līdz brīdim, kad tika izbūvēts dzelzceļa stacija, avenue tika uzskatīts par ielu, kas nav ne sākuma, ne beigu. Pēc tam, kad stacijas laukums ir devusi savu skatu sastādīšanas pabeigšanas prospekts kļuvis par centrālo pilsētas ielu. Stacijas laukums tika uzcelta 1950. gados, un vēlāk ieguva nosaukumu platības nosaukts Jurija Gagarina.

Stacijas ēka ir visu simetriski-viduslīnijas dziesmu. Neskatoties uz to, ka tā ir liela distance, jo ķermeņa garums ir 82 metri, tas ir pilnīgi izskatās vienmuļa. Naktsmītnes dzelzceļa kompleksa ļāva novērst visas nepilnības, kas piemīt анфиладному saņemt un sadalīt pa līmeņiem apgabals darbības telpu, kā arī gaidīšanas zonā. Galvenā dzelzceļa stacija ir kļuvusi par двусветный zāle, kas ir saistīta ēkas pirmajā stāvā, билетными kasēm, тоннелем un dienesta telpām, kas ved uz perona. Otrajā stāvā atrodas: restorāns un uzgaidāmā telpa. Pārklāšanās šā stāva balstās uz архитрав kolonnas, kas atrodas pie балконного nožogojumi.

Pats galvenais ir dziesmas - trīsstāvu centrālais apjoms ar монументным четырехколонным заглубленным portiks. Kas atrodas virs to visu belvedere ir pabeigšana kā восьмигранной tornīšiem, kas ir vainagojušies ar smailēm. Centrālā ризалитом kalpo kāds portāls, kas pārstāv pilsētas vārti; sānu ризалиты līdzīgi кордегарии, kas караульными telpām, kas raksturīgi, lai noformētu ieceļošanas klasicisma laikmeta 18-19 gs. Stacijas ēka grezni rotātas apmetēju, kā arī ir korintas attīstīts orderis. 1979. gadā blakus stacijai tika pievienot багажно-kases centrs arhitekta vadībā E. V. Voskresenska. Šis centrs ir galvenā ieeja, no vienas puses, ar перроном.

Martā 1955. gada notika mītiņš darba ņēmēju stacijas laukumā, kas bija veltīts auspicious atvēršanu jauno stacijas. 5. martā no вокзального перрона devās pirmais vilciena pasažieru tipa Petrozavodska – Ļeņingradu. Tajā pašā dienā vilciens no Murmanskas atvedis no pirmajiem pasažieriem, petrozavodsk staciju.